Ante los reiterados reclamos por el mal estado de la Ruta Provincial N° 34 —traza fundamental que vincula a Trevelin con la represa hidroeléctrica Futaleufú—, el presidente de la Administración de Vialidad Provincial (AVP), Ing. Federico Drescher, dialogó con FM DEL LAGO y detalló los motivos del deterioro actual, al tiempo que anunció una solución estructural de cara a la temporada estival.
En primer lugar, el funcionario se refirió al historial jurisdiccional y operativo de la vía: “Es la ruta 34, siempre se pisó porque era el camino a la hidroeléctrica, era un camino municipal y en diferentes momentos el mantenimiento lo hicieron diferentes entidades. La realidad es que Vialidad Provincial siempre la reparó, pero los inviernos levantan la reparación y en esta época aparecen los baches”.
Limitaciones climáticas y soluciones temporarias
Consultado sobre las intervenciones inmediatas, Drescher explicó que las condiciones meteorológicas impiden realizar trabajos efectivos en el corto plazo: “Hasta que no mejore el tiempo no podemos hacer mucho, no adhieren los baches que se puedan hacer”.
Ante esta limitación, el titular de Vialidad adelantó que la estrategia definitiva para esta temporada consistirá en dejar atrás los arreglos provisorios con productos como el Rapibach para apostar por una tecnología de mayor durabilidad.
“La mejor solución que vamos a hacer esta temporada son reparaciones en caliente con material en caliente. Vamos a tener una planta en la zona, la idea va a ser una reparación grande con asfalto en caliente, y que esos baches duren siempre”, enfatizó.
Estrategia de recursos y optimización presupuestaria
En cuanto a la posibilidad de que el organismo vial adquiera una planta propia de asfalto, el ingeniero descartó esa opción debido a los elevados costos operativos y de traslado que demanda una estructura de esas características en una provincia con las dimensiones de Chubut.
En su lugar, abogó por la cooperación interinstitucional y la contratación de servicios locales, “Vialidad Provincial no tiene una planta de pavimento, requiere mucho gasto indirecto. Acá tenemos la planta de Vialidad Nacional y tenemos un convenio, hay que usar los recursos que tenemos a disposición en toda la provincia”.
Destacó la articulación con el sector privado: “Cuando se instale la planta en Esquel, la opción es comprarle material en caliente a Rigel y hacer un plan de bacheo más ambicioso”, mencionó.
Por último, Drescher remarcó que, una vez superada la emergencia climática y el período de lluvias persistentes, el organismo intensificará las evaluaciones de transitabilidad en toda la región para ordenar las prioridades de bacheo y mantenimiento vial.